南北大动脉，历经十余年修建，竟然就要这么打通了。在四轮马车的加持下，各地之间的运输成本会急剧降低、速度大大加快，对商业有极大的促进作用。
东西向的两京大驿道的修建过程，同样体现出了东快、西慢的特点。
东段方向，数年前就已通至郓州，到同光元年末，淄州、青州、来州各自修建的路段已经接入通车，只剩登州最后一段了。
两京大驿道的最东端，是登州东部的赤山浦码头，一个新兴海港城镇。随着出海捕鱼的人越来越多，这个城池愈发繁荣。原本很多乡里是新罗人占多数的，现在也被河南人、河北人淹没了，地方大变样。
西段方向，三年内已经从弘农修通到了潼关。
长安到潼关方向，也早就通车。
从字面上来理解的话，“两京”早就连接在一起了。
现在开工建设的路段，主要在长安以西。
按照邵树德的规划，这一段主要是走邠州、泾州、原州的北线，最后直通会宁关码头，这是优先级最高的方向。
至于南线，即长安向西走岐州、陇州、秦州、河渭方向的，就看各地余力了，反正目前基本处于停滞状态。
云襄道、两京大驿道这两条主动脉之外，河北方向其实也在修一条一等国道，主要是在北平府境内。
从昌平县出发，经幽州城向东，过蓟州、平州，出临渝关，通往营州。
截止目前，关内部分已经大体完工，但营州路段较为麻烦，进展不大，且路线方面存在分歧。
有人认为，近些年辽泽日益退化，淤出了不少陆地，可尝试沿海修建道路，无需向北过柳城，在山里绕来绕去。
也有人认为，淤出的陆地并不坚实，且沿途仍有许多沼泽，发洪水之时，经常将其冲毁、淹没。那片地方，虽然水草丰美，但种地风险较大，唯适合放牧，未来很长一段时间内不会有太多人，故还是走北线较好。
邵树德同意了北线方案，仍走柳城，顺便沟通七圣州，认为这样价值较大。
而官员们在这方面争吵，也让他莫名地感到些许欣慰。
因为他们争论的是国家建设的细节，而不是你死我活的所谓国本、战争之类。这也从侧面说明，这个国家走在良性发展的轨道上。