而随着马车的市场份额超过牛车，自然要重拾曾经因为成本问题而被边缘化的四轮马车，于是这种马车的技术也不断得到改进。
到了17世纪上半叶，即中国明朝末年的时候，伦敦甚至已经出现了载客的四轮出租马车——只在市内服务。
至于交通状况奇烂无比的市外区域怎么办，那当然是修路了，因为四轮马车的运输需求与日俱增，不修路不行，于是又一步步推进了交通基础设施的改善。
从这个过程可以看出，成本问题十分重要，它是一切的基础。
四轮马车的优越性明明远超牛车，但就因为马匹稀少，使用成本太高，在12世纪以前一度是牛的三倍，而使得四轮马车几乎绝迹。
但当三圃制流行整个西北欧地区，马的数量爆发式增长后，一切就改变了。
马车出现，先是罗马时代的旧款式，然后不断迭代改进，当金属齿轮、轴承的产量、质量、成本都达到可以接受的程度后，新的转向装置也出现了，并慢慢取代了旧款马车。
整个过程不需要你去人工干预，因为干预也没用。你在11、12世纪就上15、16世纪的马车，只会让这种事物消失，因为当时马车的地位并不稳固，这样高昂的成本、低下的产量，只会让人们继续使用牛车。
就贵族、皇室那点订单，不足以推动产业的进步，因为量级完全不够。其他行业的发展也很稚嫩，没有什么通用零部件来为你降低成本，这样下去只会扼杀新生事物。
“其次……”赵植继续说道：“此车若载客，可选跑得快的挽马，或用四匹马来拉。若拉货，可选走得慢一点，但力气大的挽马。前唐没有选育过马种，在这上面差了一筹。陛下三十年倾心马政，硕果累累。在这件事上，前唐列圣没有一位能与陛下相提并论。”
邵树德闻言，得意地捋须而笑。
我改变了这个天下，这种感觉实在太爽了。
认真分析生产力水平，尊重客观规律，积极融入社会，用符合实际的方式一点点撬动进步。没有让这个时代的人感觉太过突兀，因为让他们有这种感觉了，就很可能有意想不到的阻力。
一点一点改变，慢慢积少成多，这样阻力最少，也最可能成功，他做到了。
当然，还得感谢唐代那开放到让人惊讶的风气。若换个时代，这样做未必能成功，这是实话。
马车一路向北，走了差不多一个时辰后，就远远看见昌平县的城墙了。
这里人更多。在看到银光灿灿的银鞍直骑士后，又看到跑得飞快的四轮马车，还是接连两辆，众人一下子被吸引了注意力。
“莫非是圣驾？”有人问道。
“圣驾出巡，就四个轮子么？”